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标题: 货车超载谁之过 [打印本页]

作者: tangyiwen622 时间: 2010-11-23 10:37 标题: 货车超载谁之过

　　疯狂的货车纠结的“胖子”
　　10多年来，在红河州建水县的货厢制造业里，违规行为一直在明目张胆地进行。为满足车主的要求，这个行业制出的货厢，长、宽经常高于车管所的标准。在车主眼里，钢料用得越多，货厢就越坚固，质量也就越高。而事实上，这些改造后的车厢还有一个不可否认的用途——超载。云南作为矿产大省和蔬菜大省，无数的超载货车正在那些弯道密布的公路上奔跑。近年来，因货车超载引发的特大交通事故频发，伤亡惨重。本报调查发现，各种因素正迫使货车超载行为有意无意地进行着。如果这些现象得不到遏制，悲剧还会发生。
　　玉溪研和收费站等待过秤的货车
　　报料人：黄先生奖金：300元
　　借维修之名造厢
　　最近，有读者向本报反映，红河州建水县曲江镇的街道边，不少修理铺的货厢改装生意异常红火。几十辆崭新的东风牌翻斗车，为小镇入口处的10余家货厢改装厂带来了可观的收入。
　　“客人让怎么做就怎么做，没有任何单位来查，你们尽管放心，但是上路之后，我们就管不了了。”10月12日，改装工人周正平蓬头垢面，他手里拿着卷尺和钢料，在工棚里不停地忙碌着。他的那身工作服陈旧发黑，裸露的皮肤上沾满油污。他所在的小工厂没有名字。老板是他的姐夫李成昌。
　　在这条狭窄的街道两边，分布着十几家货厢厂，这些货厢厂虽然号称“修理厂”，但为货车制作新货厢却是它们最重要的生意。每个货厢厂的设施都很简陋，常见的器械是起重机、电焊机、切割机，长短粗细不一的钢条、钢块以及杂乱的电线横七竖八地散落在厂区里。为配合这批新到的东风牌货车的车头颜色，工人使用的都是红色涂料。有工人说，一些规模较小的货厢厂，只要两台电焊机就可开工。
　　两名工人正在制造货厢
　　这条街上的货厢生意是当地一李姓男子带起来的。最初还有外地人参与这个行业，后来渐渐被当地人垄断了。今天，这支改装队伍的成员全是当地农民。
　　除曲江镇外，建水县城高速公路路口也散布着10几家货厢厂。顺源汽车货厢厂的老板闫顺源来自建水临安镇。7年前，他还是个打工仔，如今，他已经拥有了两家货厢厂。厂里最昂贵的机器就是那台价值7万元的单梁起重机。他手下有近10名工人，每名员工的月薪在2000元左右，而学徒的工资只有几百元。由于营业执照正在年检，闫顺源未能出示工商部门核发的相关证件。他称，许可证上的营业范围为“修理”和“电焊”，这类货厢厂还得取得运政管理部门的许可证才能经营。
　　每个月，顺源汽车货厢厂都能为5至7辆新的“翻斗车”做一次“加工”。更换新货厢的主要原料是钢材，为求牢固，一些司机还要求在货厢底部电焊机加钢质横梁。目前，制作一个10米长的新货厢，价格在2万8千元左右。闫顺源介绍，制作货厢的主要成本是钢材，货厢的价格随着钢价的波动而变化。钢材来源于昆明市场，目前价格在5000余元/吨，制作一个新货厢需用4吨钢材。
　　“9月以前是淡季，9月以后是旺季。”闫顺源说，淡季的时候，除掉工人的工资和水电、房租的费用，他的利润仅有10%。对于如何争取更多的货车来制作货厢，他表示是商业机密，不能随便说。
　　货车过秤来回折腾
　　如果说，这种“潜规则”下的改装还称不上疯狂，那么玉溪研和收费站每天都在上演的场景，则不得不令人叹为观止。
　　玉溪研和收费站距离玉溪市区14公里，从西双版纳至昆明方向的货车大都选择在此下高速。新平县桂山镇司机普金福透露，其实这些货车可以走玉溪高仓收费站，但由于高仓收费站是上坡，货车无法称重测长“跳秤”，于是都纷纷走处于下坡地段的研和收费站，然后再走一段老路抵达目的地。如果“跳秤”成功，就可省近200元的过路费。
　　这样奇特的场景在云南可以说得上是独一无二了：长长的货车车队堵在收费站，除了正在过秤的货车司机，所有人都在耐心等候。为了让过秤重量减少，司机们总是开着笨重的货车在收费站的过称磅上“翻转腾挪”。
　　10月14日，研和收费站，等待过秤的货车排成了一条长200米的长龙。10月13日18时，一名四川籍司机从西双版纳勐腊新星山出发，连夜开了600公里，终于抵达玉溪。“晚上路政的睡觉了，我们才敢走。”他介绍，一路上有勐仑镇、小勐养等超限点，“罚点款就能上路，被抓到再罚，重复罚。”
　　这名四川籍的司机已经在收费口等待了两个小时。那些已经驶上过磅秤的货车，正在“翻转腾挪”。有的货车过了半个小时，都没有满意，于是一再倒退、重新加速、急刹。有的收费员闲着无事，竟然去别的收费窗口“串门”聊天。还有的司机在朝过磅秤上洒水，似乎是为减少摩擦。
　　这名四川籍司机驾驶的货车在研和收费站的最终HDPE管过磅重量是17吨，而他出示的一张收费单上显示，在之前的一个收费站，过磅重量是27吨。“过磅是个运气活，有过轻了的，也有过重了的，还有将轮胎过爆了的。”这天，就有一辆货车在跳称过程中爆胎。
　　谁是“超载”的推手？
　　工人正在加长货车
　　历史文化名城建水，自元代以来就是滇南政治、军事、经济、文化的中心。而邻县通海，意为“通向四海”，唐代时，这里是南昭通往滇南及东南亚的主要通道。今天，建水的10余家运输公司正源源不断地将通海的蔬菜运到广东和广西，这些运输公司动辄数百辆货车。
　　随着利润的急剧下滑，一些货车司机形容自己如今“比做贼还难”。建水县41岁的孙耀武开了10多年的货车，常年奔波在外，吃住基本都在车上。一年半以前，他和朋友贷款18万买了一辆东风天龙牌长货厢货车，算上购车费、保养费和更换货厢等费用，总共花了40万。去年一年，这辆货车为他挣了12万元，他主要跑通海-广州线路，平均每月的毛利有1万余元。可孙耀武说，现在他的货车如果转手，价值已经大打折扣，如果将折扣计算为损耗，那么，这辆车每个月的损耗在1万多元。现在，孙耀武将精力分出来做货运信息、小卖店。他称，由于市场萧条，好多货运公司隐蔽式水箱都倒闭了。他算了一笔账，10年前，一辆单桥车从建水跑到广州，算上油钱、过路费、吃住的费用2000元就够，当时的油价为2元左右每升，可如今已是当年的3倍多。
　　事实上，在养路费年代，货车司机都有过被罚5元的历史，当时的罚款主要针对货车的外观，譬如灯光、货厢之类，并无超载之说。而且这10年间，路政部门对超载的处罚已经由50-200元上升到如今的300-3000元。
　　今年6月，为保障公路桥梁安全运营和人民群众生命财产安全，规范道路运输行为，进一步加强非法超限运输治理工作，云南省交通运输厅根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规和文件精神，着力开展治理同层排水非法超限车辆专项活动，并对在我省公路上行驶的货车车货总重进行了严格的规定。对违法超限车辆，除进行处罚外，还实施责任倒查措施，追究货物装载源头企业或货主、上游检测站点的责任并进行处理。
　　一些有着10几年驾龄的货车司机说，如今货车的超载现象，已经由单个的行业问题上升为社会问题，其中还有执法部门执法不严的情况。比如说，超载货车交了罚款仍可上路，致使超载现象始终不能得到根治，一些货车司机也因此遭受多地路政的重复处罚。
　　“货车的运费现在和10年前基本持平，相比较而言，客车的收费价格却已是10年前的好多倍。在这种情况下，货车司机当然想方设法多拉货。”一名老驾驶员说，“我们宁愿不能上路。大家都不上路了，运费自然就高了，超载问题也就解决了，道路也不会损坏了。”

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